Трубчатая тростильная машина автоматическая и полуавтоматическая Напряжение 480 - 380 В

Трубчатая тростильная машина автоматическая и полуавтоматическая Напряжение 480 - 380 В

1. Применение для трубкиТип Трубчатая тростильная машина для медной проволоки, алюминиевой проволоки, проволоки ACSR:
Машина подходит для трощения медной проволоки, алюминиевой проволоки, ACSR, также может использоваться для трощения изолированных жил и обмотки небольших и средних проводов огнеупорными материалами.
2. Технический параметр дляПланетарный тип Трубчатая тростильная машина для медной проволоки, алюминиевой проволоки, проволоки ACSR:

4.2.1 Спецификация катушки подачи в клетке: PND630

4.2.2 Применимая ширина катушки: 475 мм

4.2.3 Максимальная скорость вращения: 500 об/мин

4.2.4 Мощность приводного двигателя: 45 кВт (AC)

4.2.5 Режим затяжки катушки: ручная затяжка

4.2.6 Защита от обрыва провода: сенсорный тип

4.2.7 Форма натяжения: механическое трение

4.2.8 Режим подшипника: большой подшипник

4.2.9 Конструктивная форма: основной корпус принимает компоновку из двух частей 3+3. Задний конец, средний и выходной концы корпуса поддерживаются подшипниками. Средний большой подшипник использует новый тип смазки маслом и воздухом и лабиринтное уплотнение. Он имеет хороший эффект смазки, короткое расстояние возврата масла, высокую скорость охлаждения и множество функций. Все функции интегрированы в опору подшипника. Нет необходимости в отдельном масляном баке, а внешний вид чистый и простой в обслуживании.

4.2.10 Режим привода: вся машина приводится в движение отдельным двигателем. Основной двигатель приводится в движение отдельным двигателем мощностью 45 кВт для независимого привода встроенного в двигатель энкодера. Данные энкодера передаются обратно в систему управления, и ПЛК координирует и контролирует работу всей машины.

4.2.11 Процесс изготовления цилиндра: цилиндр изготовлен из толстостенной стальной трубы, которая разрезается станком для резки пересекающихся линий с ЧПУ в целом, отжигается в большой печи отжига для повышения механических характеристик, а затем обрабатывается на большом станке в целом. 6. Подъем барабана должен быть подвергнут проверке динамической балансировки динамическим балансировщиком. После общей сборки автоматический балансировщик на месте должен измерить значение вибрации и значение динамического баланса во время работы, чтобы обеспечить стабильность работы.

4.2.12 Процесс изготовления рамы катушки.

4.2.13 Режим загрузки катушки: поместите катушку в раму катушки через подъемное устройство в мастерской. Рама катушки зажимается и ослабляется пневматически и имеет пневматическое механическое блокирующее защитное устройство. Когда в раму катушки подается воздух, блокирующая защита катушки может быть открыта, а устройство для штифта катушки может быть открыто в свою очередь; После отключения воздуха катушка должна быть затянута, и пневматическое блокирующее защитное устройство должно войти в состояние блокировки в свою очередь. Весь процесс работы быстрый, эффективный, безопасный и удобный. К основанию люльки добавлена скоба для кабельного лотка.

4.2.14 Натяжение подачи: механическое трение используется для обеспечения натяжения при подаче в раме катушки, и натяжение регулируется вручную.

4.2.15 Метод прохождения провода: на выходе конца подачи в каждой раме подачи должен быть добавлен набор зигзагообразных роликов для провода, а также должен быть добавлен набор роликов для провода за пределами головки выходного вала, который должен быть продлен непосредственно к набору направляющих колес за пределами цилиндра, а затем транспортироваться к соединительной плате через седло для проволочной матрицы на цилиндре. Полированная вольфрамовая стальная матрица встроена в седло для прохождения проволоки на цилиндре, чтобы эффективно избежать царапин на сердечнике провода. Основная машина использует внешний режим проводки, удлиняет утолщенный корпус, увеличивает размер отверстия для провода и оснащена рядом направляющих роликов и направляющих колес колодезного типа, чтобы сделать проводку более плавной, без изгибов, царапин и скачков.

4.2.16 Система смазки тонким маслом для большого подшипника: средний большой подшипник использует новую систему смазки тонким маслом, и вся система смазки интегрирована в большой подшипник. Не требуется отдельный масляный бак, что удобно для установки и уменьшает занимаемую площадь. В то же время он имеет защиту от отключения при перегрузке по температуре и функции сигнализации о недостаточном количестве смазочного масла. После срабатывания сигнализации вся машина автоматически остановится и затормозит, а на человеко-машинном интерфейсе отобразится подсказка сигнализации. К системе циркуляции смазочного масла больших подшипников добавлено устройство воздушного охлаждения.

4.2.17 Торможение главного двигателя: ПЛК координирует и контролирует запуск, остановку, пошаговое перемещение и другие действия главного двигателя через воздушный тормоз, преобразователь частоты, тормозной резистор и т. д., чтобы обеспечить синхронизацию работы всей машины.

4.2.18 Опора: заднее опорное сиденье главного двигателя, среднее и большое опорное сиденье подшипника на выходном конце изготовлены из серого чугуна, отлитого по технологии литья по выплавляемым моделям. Они одного типа, полностью поглощают вибрацию, снижают шум и имеют красивый внешний вид.

4.2.19 Устройство предварительной деформации мононити: устройство предварительной деформации мононити состоит из нескольких групп направляющих колесных дисков, включая позиционирующий диск, два фиксированных направляющих колесных диска и скользящий направляющий колесный диск. Расстояние каждой группы направляющих дисков регулируется в соответствии со степенью изгиба сердечника провода для достижения деформации. Все устройство установлено на главном валу, удлиненном головкой лебедки, имеет интуитивно понятную структуру и легко регулируется.

4.2.20 Основание: цилиндр установлен на общей сварочной основе, которая изготовлена на специальной платформе, а затем обработана портальной плоскостью. Его легко установить и имеет высокий уровень.

4.2.21 Защита от обрыва провода: предусмотрено сенсорное устройство защиты от остановки при обрыве провода, которое может вовремя остановить и затормозить всю машину при обрыве или завершении провода.

4.2.22 Защитный кожух: принят ручной выдвижной кожух, а основная часть кожуха изготовлена из перфорированной пластины.

Электрическая система управления

Устройство использует ПЛК для единого скоординированного управления. Принято управление интерфейсом человек-машина с сенсорным экраном. Соответствующие удобные кнопки управления, такие как аварийная остановка и пошаговое перемещение, установлены в соответствующем рабочем положении устройства.

Электрический шкаф должен быть спроектирован с хорошими механическими характеристиками и пыленепроницаемостью и должен быть оснащен соответствующими вентиляционными отверстиями. Электрический силовой шкаф и шкаф управления должны быть установлены и смонтированы отдельно.

Электропитание - трехпроводная пятифазная система: 380 В (± 10%) 50 Гц.

Общая установленная мощность: 85 кВт

Устройство оснащено соответствующим количеством кнопок аварийной остановки и пошагового перемещения в каждом рабочем положении для удобства работы.

Электрическая часть управления состоит из операционного шкафа, сенсорного экрана и т. д., а соответствующие кнопки управления установлены в каждом блоке.

Шкаф управления должен быть спроектирован с хорошими механическими характеристиками и пыленепроницаемостью и должен быть оснащен соответствующими вентиляционными отверстиями.

Функция защиты двигателя: электрическая цепь управления разработана с функциями защиты от потери фазы, перегрузки и перегрева для предотвращения повреждения двигателя.