630 трубная тростильная машина с большим подшипником для скручивания 7-жильного стального сердечника алюминиевого многопроволочного провода

630 трубная тростильная машина с большой подшипниковой моделью для скручивания 7-жильного стального сердечника алюминиевого многопроволочного провода

Эти высокоскоростные машины в основном используются для трощения медной проволоки, алюминиевой проволоки, стальной проволоки, ACSR и троса. В комплекте с лентообмоткой, они могут использоваться для изоляции жил и некоторых процессов трощения контрольного кабеля.

Применение:
Эти высокоскоростные машины в основном используются для трощения медной проволоки, алюминиевой проволоки, стальной проволоки, ACSR и троса. В комплекте с лентообмоткой, они могут использоваться для изоляции жил и некоторых процессов трощения контрольного кабеля.
Компоненты:
Центральная размотка, каркас клетки, устройство для наложения ленты (опционально), шкив, устройство намотки и перемещения, а также система электрического управления.

4.2.1 Катушка размотки в клетке: PND630

4.2.2 Ширина катушки: 475 мм

4.2.3 Максимальная скорость вращения: 450 об/мин

4.2.4 Мощность приводного двигателя: 45 кВт (переменный ток)

4.2.5 Режим затяжки катушки: пневматическая затяжка

4.2.6 Защита от обрыва провода: сенсорный тип

4.2.7 Форма натяжения: механическое трение

4.2.8 Режим подшипника: тип большого подшипника

4.2.9 Конструктивная форма: основной корпус машины имеет компоновку из двух частей 3+3. Задний конец, средний и выходной концы корпуса поддерживаются подшипниками. Средний большой подшипник использует новый тип смазки маслом и воздухом и лабиринтное уплотнение.

4.2.10 Режим привода: приводится в действие двигателем переменного тока отдельным двигателем мощностью 45 кВт, встроенный энкодер двигателя независимо. Данные энкодера передаются обратно в систему управления, и ПЛК координирует и контролирует работу всей машины.

4.2.11 Технологический процесс изготовления цилиндра: цилиндр изготовлен из толстостенной стальной трубы, которая разрезается станком для резки пересекающихся линий с ЧПУ в целом, отжигается в большой печи отжига для повышения механических характеристик, а затем обрабатывается на большом станке в целом. Подъем барабана должен быть подвергнут проверке динамической балансировки с помощью динамического балансировщика. После общей сборки, автоматический балансировщик на месте должен измерить значение вибрации и значение динамического баланса во время работы, чтобы обеспечить стабильность работы.

4.2.12 Рама катушки для проволоки имеет конструкцию с торцевым валом, которая вырезана на станке с ЧПУ из высококачественного листового металла.

4.2.13 Режим загрузки катушки: через подъемное устройство в цеху. Пневматически зажимается и ослабляется, имеет пневматическое механическое устройство защиты от блокировки. Когда на раму катушки подается воздух, можно открыть защиту от блокировки катушки и, в свою очередь, открыть устройство для штифта катушки; После отключения воздуха катушка должна быть затянута, и пневматическое устройство защиты от блокировки должно войти в состояние блокировки в свою очередь. Весь процесс работы быстрый, эффективный, безопасный и удобный. К основанию люльки добавлена скоба для кабельного лотка.

4.2.14 Натяжение размотки: для обеспечения натяжения используется механическое трение, и натяжение регулируется вручную.

4.2.15 Метод пропуска проволоки: набор роликов для пропуска проволоки снаружи цилиндра, вольфрамовая стальная форма, эффективно избегает царапин на сердечнике проволоки

4.2.16 Система смазки большого подшипника: средний большой подшипник использует новую систему смазки тонким маслом, защита от отключения при перегрузке при высокой температуре и функция сигнализации о недостаточной подаче смазочного масла. После срабатывания сигнализации вся машина автоматически остановится и затормозит, а на человеко-машинном интерфейсе отобразится подсказка сигнализации. К системе циркуляции смазочного масла большого подшипника добавлено устройство воздушного охлаждения.

4.2.17 Основное торможение: ПЛК координирует и контролирует запуск, остановку, пошаговое перемещение и другие действия главного двигателя через пневматический тормоз, преобразователь частоты, тормозной резистор и т. д., чтобы обеспечить синхронизацию работы всей машины.

4.2.18 Опора: заднее опорное сиденье основной клетки, среднее и большое подшипниковое сиденье на выходном конце изготовлены из серого чугуна, отлитого по технологии выплавляемых моделей. Они одного типа, полностью поглощают вибрацию, снижают шум и имеют красивый внешний вид.

4.2.19 Устройство предварительной формовки одиночного провода включено

4.2.20 Основание: цилиндр установлен на общей сварочной основе, которая изготовлена на специальной платформе, а затем обработана портальной плоскостью. Его легко установить и имеет высокий уровень.

4.2.21 Защита от обрыва провода: предусмотрено сенсорное устройство защиты от остановки при обрыве провода, которое может вовремя остановить и затормозить всю машину при обрыве или завершении провода.

4.2.22 Защитный кожух: выдвижная и вытяжная крышка

FAQ
1.Q: Где находится ваша фабрика? A: Наша фабрика находится в городе ХЭЦЗЯНЬ, провинция ХЭБЭЙ, КИТАЙ,
мы находимся недалеко от аэропортов Пекина, Тяньцзиня и Шицзячжуана, а также скоростной железнодорожной станции CANGZHOU WEST.
2.Q: В чем преимущество вашей компании? A: Наша компания имеет квалифицированного технического инженера и рабочих, а также профессиональную производственную линию.
3.Q: Почему я должен выбрать вашу продукцию? A: Мы являемся прямым производителем, мы можем обеспечить стабильное качество продукции и своевременное обслуживание.
4.Q: Логотип и цвет можно настроить? A: Да
5.Q: Какой у вас ближайший морской порт погрузки: порт Тяньцзинь